Notice d'installation de bougies

Installation de bougies d'allumage : voitures et camions
Installation de bougies d'allumage : équipement de gazon et de jardin
Ajustement de l'écart
Choix d'une gamme thermique
Comment décoder les numéros de pièce de bougies d'allumage en PDF

Installation de bougies d'allumage

Le serrage est l'aspect le plus crucial de l'installation d'une bougie d'allumage. Le serrage affecte directement l'habileté d'une bougie à transférer la chaleur à l'extérieur de la chambre de combustion. Une bougie d'allumage qui n'est pas assez serrée ne sera pas assise complètement sur la culasse, et le transfert de chaleur sera donc ralenti. Cela entraînera une augmentation des températures de la chambre de combustion à des niveaux dangereux, ce qui est généralement suivi d'un allumage prématuré et d'une détonation. Cela peut ensuite causer des dommages sérieux au moteur.

Une bougie d'allumage qui est trop serrée peut subir un stress sévère sur son revêtement de métal, qui peut alors déformer le joint d'étanchéité de gaz interne de la bougie ou même entraîner un bris de l'isolateur de la bougie d'allumage... dans un cas comme dans l'autre, le transfert de chaleur peut encore être ralenti et les conditions énumérées ci-dessus peuvent aussi se produire.

Les trous de la bougie d'allumage doivent toujours être nettoyées avant l'installation, sinon des poussières ou des débris pourraient vous empêcher de bien serrer, et la bougie d'allumage pourrait ne pas être assez serrée, même si votre clé dynamométrique vous laisse croire le contraire. Bien entendu, il faut installer les bougies d'allumage dans un moteur froid seulement, puisque le métal s'étend lorsqu'il est chaud et que l'installation pourrait donc s'avérer difficile. Les spécifications de serrage adéquates pour les culasses en aluminium et en fonte sont indiquées ci-dessous :

Installation des bougies d'allumage : équipement de gazon et de jardin

Assurez-vous que la longueur du filage de la bougie est la bonne pour votre moteur.
Retirez la poussière sur le joint de la culasse.
Serrez la bougie avec les doigts jusqu'à ce que le joint touche la culasse, puis tournez environ 1/2 à 2/3 de tour de plus avec une clé à bougie. (Siège oblique : environ 1/16 de tour de plus).

Ajustement de l'écart

Puisque la grandeur de l'écart affecte directement la température de l'extrémité de la bougie d'allumage et la tension nécessaire pour ioniser (brûler) le mélange air carburant, il faut faire très attention. Bien qu'il y ait une fausse conception qui est très répandue selon laquelle l'écart des bougies d'allumage est pré ajusté en usine, le fait reste que l'écart doit toujours être ajusté pour le véhicule auquel la bougie est destinée. Les personnes qui possèdent un moteur modifié doivent se rappeler qu'un moteur modifié avec une compression supérieure ou une induction forcée aura généralement besoin d'un écart moins grand (pour s'assurer que l'allumage se fait bien dans ce mélange air carburant dense). Comme règle générale, plus vous augmentez la puissance, plus l'écart requis sera petit.

Le besoin en tension d'une bougie d'allumage est directement proportionnel à la grandeur de l'écart. Plus l'écart est grand, plus il faudra de tension pour faire le pont avec l'écart. La majorité des mécaniciens d'expérience savent que d'agrandir l'écart pour offrir au mélange air carburant une étincelle plus grosse maximise le rendement de l'allumage. C'est la raison pour laquelle la plupart des coureurs ajoutent des systèmes d'allumage à haute puissance. La puissance ajoutée leur permet d'agrandir l'écart tout en fournissant une étincelle forte.

C'est en pensant à cette situation que plusieurs personnes pensent qu'un écart plus grand est meilleur. En fait, certains fabricants de systèmes d'allumage de rechange se vantent que leurs systèmes peuvent tolérer des écarts extrêmes. Soyez vigilants devant des telles allégations. Dans la plupart des cas, l'écart le plus grand avec lequel vous pouvez rouler peut être plus petit que vous ne le pensez.

Choix du degré thermique

Pour simplifier : lorsque votre moteur doit fonctionner à une température un peu plus froide, utilisez une bougie avec une gamme thermique plus froide. Lorsque votre moteur doit fonctionner à une température un peu plus élevée, utilisez une bougie avec une gamme thermique plus chaude. Cependant, NGK recommande fortement d'être prudent, car l'utilisation d'une bougie avec gamme thermique plus chaude peut parfois masquer les symptômes sérieux d'un autre problème et qui peut entraîner des dommages au moteur. Soyez extrêmement prudent avec les gammes thermiques. Demandez l'avis d'un professionnel si vous n'êtes pas certain.

Avec les moteurs modifiés (moteurs dont la compression a été augmenté), l'augmentation de la chaleur est un sous-produit de l'augmentation de la puissance qui vient normalement avec l'augmentation de la compression. En résumé, choisissez une gamme thermique plus froide pour chaque 75 à 100 ch que vous ajoutez, ou lorsque vous augmentez la compression de façon importante. N'oubliez pas non plus de retarder le réglage à l'allumage et d'augmenter l'enrichissement en carburant et en octane. Il est essentiel de bien suivre ces conseils lorsqu'on ajoute de l'induction forcée (un système turbo, l'injection d'oxyde nitreux ou une suralimentation). Si vous ne tenez pas compte de tous ces facteurs, vous pouvez être presque certain que votre moteur subira des dommages.

Un moteur qui contrôle mal son huile peut en masquer le symptôme temporairement en utilisant une bougie d'allumage avec une gamme thermique légèrement plus chaude. Bien que cette approche ne soit qu'un "pansement", il s'agit d'un exemple illustrant quand et pourquoi choisir une bougie d'allumage avec une gamme thermique plus chaude.

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